Projektovanje i proizvodnja hangara od čeličnih konstrukcija

A hangar od čelične konstrukcijenije samo veće skladište s većim vratima. Njegov strukturni sistem, prostor za avione, raspored otvaranja i proizvodnja komponenti mijenjaju se s veličinom i korištenjem objekta.

Mali privatni hangar može se fokusirati na ekonomične raspone i jednostavno rukovanje. Veliki aerodromski hangar može uključivati ​​ogromne raspone, pokretna vrata, složene mehaničke sisteme i strogu kontrolu dimenzija. Strategija dizajna i izrade mora odražavati ove razlike od samog početka.

Mali hangari: Održavajte strukturu praktičnom

Mali hangari često služe privatnim avionima, helikopterima, operacijama održavanja ili objektima opće avijacije. Njihovi rasponi i opterećenja mogu biti lakše upravljivi, ali to ne znači da je dizajn automatski.

Prvi problem je obično slobodan unutrašnji prostor. Stubovi, učvršćenja, rasvjeta, ventilacija i oprema ne bi trebali ometati kretanje aviona. Naizgled beznačajan položaj stuba može postati ozbiljan operativni problem ako smanjuje upotrebljivu površinu za manevriranje.

Za ovu vrstu projekta, portalni okvir često može pružiti praktičnu ravnotežu između raspona, potrošnje čelika i složenosti izrade. Sekundarni elementi također bi trebali odgovarati stvarnim opterećenjima krova i zidova, a ne jednostavno pratiti standardni raspored skladišta.

Vrata hangara zaslužuju ranu pažnju. Bez obzira da li projekat koristi klizna, preklopna, podizna ili neki drugi sistem vrata, širina otvora i noseća konstrukcija utiču na glavni okvir. Šine vrata, lokalna armatura, opterećenja vjetra i detalji spajanja trebaju se pojaviti u procesu strukturne koordinacije, a ne dodavati nakon izrade.

Ovdje dobavljač čeličnih konstrukcija može ili pojednostaviti ili zakomplicirati projekat. Jasni crteži i koordinirani detalji spajanja smanjuju prilagođavanja tokom instalacije.

Srednji hangari: Struktura susreće operacije

Hangari za aerodrome i održavanje srednje veličine uvode još jedan nivo koordinacije. Veći rasponi povećavaju uticaj vjetra, snijega, odvodnje krova i strukturnih deformacija. Istovremeno, zgradi su često potrebne dizalice, platforme za održavanje, ventilaciona oprema, rasvjeta i tehničke usluge.

U ovoj mjeri, građevinski inženjer mora gledati dalje od čvrstoće elemenata. Deformacija i upotrebljivost mogu postati jednako važni kao i maksimalna nosivost. Prekomjerno pomicanje može utjecati na vrata, obloge, dizalice ili priključke opreme čak i kada primarni elementi ostanu strukturno adekvatni.

Krovni sistem također zahtijeva pažljivu koordinaciju. Razmak između greda, učvršćivanje, krovne ploče, izolacija, odvodnja i otvori za mehaničke instalacije trebaju funkcionirati kao jedan sistem.

Isti princip se primjenjuje i na omotač zgrade. Hangar može koristiti sendvič panele ili drugu oblogu zgrade, ali odabir panela ne može se odvojiti od noseće konstrukcije. Položaji pričvršćivača, rasponi panela, položaji spojeva i otvori trebaju odgovarati stvarnoj čeličnoj konstrukciji.

Proizvodni crteži stoga zahtijevaju više informacija od osnovnih dimenzija elemenata. Trebali bi definirati spojne ploče, rupe za vijke, ukrućenja, zavare, mjesta spajanja i spojeve s vratima ili opremom.

Veliki hangari: Tačnost dizajna postaje problem proizvodnje

Veliki hangari na aerodromima mogu biti strukturalno zahtjevni jer kombiniraju duge raspone s vrlo velikim otvorima. Neki projekti mogu zahtijevati i teške dizalice za održavanje ili specijalizirana vrata za avione.

U ovom trenutku, strukturna optimizacija i tačnost izrade postaju blisko povezani. Rešetka dugog raspona ili kruti okvir mogu izgledati ispravno u modelu dizajna, ali njihove stvarne performanse zavise od toga koliko precizno pojedinačne komponente napuštaju fabriku.

Stoga bi veliki elementi trebali dobiti detaljno planiranje proizvodnje. Debljina ploče, geometrija presjeka, redoslijed zavarivanja, položaj ukrućenja, zahtjevi za nagib i dimenzijske tolerancije zaslužuju pažnju.

Deformacija pri zavarivanju je još jedan praktični problem. Dugi zavareni sklopovi mogu razviti deformaciju tokom izrade. Ako proizvodni slijed ne kontrolira ovu deformaciju, radnici se mogu suočiti s teškim korekcijama tokom montaže.

Rupe za vijke zahtijevaju istu disciplinu. Njihov položaj treba da bude u skladu sa odobrenim nacrtima za izradu, a glavni spojevi trebaju biti odgovarajuće dimenzionalno provjereni prije isporuke.

Kod vrlo velikih projekata, transport također može utjecati na segmentaciju elemenata. Okvir može biti strukturno efikasan kao jedan komad, ali nepraktičan za transport. Podjela na prenosive dijelove uvodi dodatne spojne veze, što zatim utječe i na dizajn i na izradu.

Proizvodnja treba slijediti plan instalacije

Fabrika ne bi trebala tretirati hangar kao skup nezavisnih čeličnih elemenata. Proizvodnja treba predvidjeti kako će ti elementi stići, biti podignuti, spojeni i poravnati na gradilištu.

Koristan proizvodni tok rada obično povezuje strukturne crteže, 3D modeliranje, radioničke crteže, rezanje, zavarivanje, dimenzionalnu kontrolu, površinsku obradu, označavanje i pakovanje.

Označavanje komponenti postaje posebno važno kada projekat sadrži stotine ili hiljade dijelova. Svaki stub, rog, podupirač, greda i spojni sklop trebaju imati jasan sistem identifikacije koji odgovara crtežima za montažu.

Isti pristup se primjenjuje i na skladište iliindustrijska radionica, ali hangari obično ostavljaju manje prostora za greške pri instalaciji jer vrata i prazni prostori aviona mogu biti izuzetno osjetljivi na akumulirana dimenzijska odstupanja.

Zbog toga se kvalitet proizvodnje ne bi trebao mjeriti samo prema kvaliteti čelika ili izgledu zavara. Korisnije pitanje je da li se izrađene komponente mogu sastaviti prema dizajnu bez ponovljenih modifikacija na terenu.

Jedan hangar, različiti prioriteti

Mali hangar može se uglavnom odnositi na ekonomičnu strukturu i iskoristiv prostor. Srednji objekat zahtijeva bližu koordinaciju između strukture, opreme, vrata i sistema omotača. Veliki aerodromski hangar stavlja mnogo veći pritisak na ponašanje pri velikim rasponima, tačnost dimenzija, kontrolu izrade, transport i montažu.

To ne znači da svaki projekat zahtijeva složen strukturni sistem. To znači da hangar od čelične konstrukcije treba biti projektovan prema stvarnim operativnim uslovima, a ne uvećan u odnosu na standardno skladište.

Kod hangara od čelične konstrukcije, dobar inženjering se u konačnici ogleda u onome što se događa nakon što crteži napuste računar: komponente se uklapaju, spojevi se poravnavaju, vrata funkcionišu, spojevi obloge funkcionišu, a konstrukcija se može postaviti bez nepotrebnih korekcija na gradilištu.